1998年，乌克兰黑海造船厂码头边，一艘锈迹斑斑的庞然大物静静停泊，等待命运的裁决。这就是“瓦良格号”，一艘未完工的苏联航母，承载着中国海军的梦想。它的到来不仅是一场国际交易的胜利，更是中国迈向航母时代的起点。中国专家登舰后被苏联钢材的品质震撼，开启了长达十年的技术攻关。这艘“废铁”如何变身“辽宁舰”？它又如何推动中国航母事业？ 2002年3月3日，一艘巨舰缓缓驶入，庞大的舰体遮挡住远处的地平线。这就是“瓦良格号”，满载排水量6万吨，甲板长304米，宽70.5米，宛如一座漂浮的钢铁城市。码头上，工人们放下手中工具，专家团队身着蓝色工作服，手持工具箱和记录本，沿着临时搭建的舷梯登舰。
专家们首先检查舰体外部，他们用钢刷刮去表面锈蚀，发现下方金属依然光滑，毫无腐蚀痕迹。一位工程师蹲下，用锤子敲击甲板，团队进入舰内，手电筒的光束扫过管道和舱壁。他们爬过低矮的舱门，检查焊接点，每一处都记录在案。 在机舱内，专家们发现舰体保持“零磁性”状态，这让他们停下手中的工作，围在一起讨论。磁性测试仪显示的数据几乎为零，这意味着即使废弃十余年，舰体依然能抵御磁感应水雷的威胁。相比之下，中国当时服役的舰艇每隔三四年需进行消磁处理，工艺复杂且耗时。专家们用手套触摸钢板，感受其冰冷质地，意识到苏联的钢材冶炼技术远超预期。
改造工程于2005年4月26日正式启动，大连造船厂内，工人操作起重机，将舰体拖入第五干坞。切割机火花四溅，切割旧有设施的声音响彻厂区。专家团队根据中国海军需求，重新设计内部结构。舰内3000多个舱室像迷宫，工人们在狭窄空间内焊接、安装新设备，动力系统是首要难题，苏联原装锅炉已被拆除，团队需研发新的蒸汽轮机系统。
钢材问题成为改造的关键瓶颈。瓦良格号的甲板钢强度高、耐腐蚀，中国当时的冶炼技术无法满足要求。2006年，冶金专家在实验室中反复试验，调整合金配比，炉火映红了他们的脸庞。经过三年攻关，团队成功研发出高强度甲板钢，厚度均匀，耐高温高压，达到国际一流水平。 为获取技术细节，中国代表团于2002年赴乌克兰，以400万美元购得40吨设计图纸和制造工具。八辆卡车将图纸从尼古拉耶夫运至基辅机场，再由专机空运至中国。图纸摊开在会议室长桌上，工程师们戴着白手套翻阅，记录关键数据。改造中，舰载机起降系统得到优化，滑跃式甲板角度调整至12度，阻拦索系统经过上千次试验，确保舰载机安全着舰。2010年5月30日，舰上烟囱冒出白烟，锅炉首次运行，工人们欢呼雀跃。
2011年8月10日，瓦良格号首次出海试航，舰体在海浪中平稳前行，雷达天线缓缓旋转。海军人员站在舰桥上，监控仪器数据，记录每一次调整。试航中，舰载机模拟起降，阻拦索精准勾住尾钩，甲板上工作人员挥舞旗帜指挥。2012年9月25日，航母正式交付海军，命名为“辽宁舰”，舷号16。
“瓦良格号”的改造成功催生了山东舰和福建舰。2019年12月17日，山东舰交付海军，采用自主设计，优化了舱室和甲板布局。2022年6月17日，福建舰下水，配备电磁弹射系统，满载排水量超8万吨，标志着中国航母技术跻身世界一流。
2012年9月25日，辽宁舰交付海军，标志着中国从无到有的突破。徐增平的努力让这艘“废铁”来到中国，尽管他因资金问题破产，但他的贡献被铭记。如今，辽宁舰、山东舰、福建舰并肩作战，中国海军迈向深蓝，未来更多航母将续写辉煌。
第二证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
